Новые ВАЗ задумывались как автомобили, которые насытят на то время «ненасытный» советский рынок по сравнительно невысоким ценам. Но быстро стало ясно что доступность авто для каждого рядового человека — задача почти нереальная. С каждой новой моделью, новые цены на ВАЗ были выше предшествующих. Купить новый ВАЗ не мог позволить себе любой, но тем не менее товар «ВАЗа» не залеживался. В конце 70-х появилась новая Лада с кузовом «универсал». В 1977 году на советском авторынке появилась возможность купить автомобиль ВАЗ новой модели «Нива», которая стала первой полноприводной машиной. В 80-е годы центр Лада успешно экспортировали свои модели в страны ближнего зарубежья. После распада Советского Союза АвтоВАЗ попал в кризис, как большинство отечественных промышленных гигантов в тот период.
Только к средине 90-х завод постепенно начал возвращать былые позиции и наращивать мощности. В 1998 году с ВАЗовского конвейера сошла новая Лада 2111. С новой силой и более мощным двигателем (16-клапанным) была запущена продажа авто ВАЗ Украина стала не только успешным рынком, но и выгодным партнером с отменными заводами сборки. Но технические характеристики ВАЗ со временем стали отставать от продуктов предлагаемых корейскими и японскими автокомпаниями. Потому АвтоВАЗ стал предпринимать в срочном порядке решительные действия.
В 2010 году «копейка» праздновала свое сорокалетие, и ее конструкторам есть чем гордиться, ведь и сегодня ВАЗ 2101 собирает клубы почитателей и бороздит дороги постсоветского пространства. ЗА прошедшие годы работы с конвейера АвтоВАЗ сошло более 100 моделей и модификаций машин.